深圳寶安體育場采用車輻式索張拉結(jié)構(gòu)索與膜結(jié)構(gòu)的組合，采用了PTFE涂層的玻璃纖維膜和預(yù)應(yīng)力全封閉索兩項新材料。體育場的外環(huán)為馬鞍形狀，結(jié)構(gòu)體型復雜，鋼索的長度全部不可調(diào)節(jié)，對鋼結(jié)構(gòu)以及鋼索的制作與整體安裝精度要求極高。主要介紹了在深化設(shè)計中解決的恒載及預(yù)應(yīng)力下整體模型重建及鋼結(jié)構(gòu)安裝狀態(tài)、制作狀態(tài)模型制作課題，鋼索索長確定課題，膜與鋼拱的結(jié)合節(jié)點課題以及通過施工計算真實地模擬整個結(jié)構(gòu)在張拉過程中力與形的變化。針對本工程，專門制作了實物模型，研制了特殊張拉滑車等膜專用張拉機具設(shè)備，并根據(jù)實物模型張拉中出現(xiàn)的問題對膜與鋼拱的結(jié)合節(jié)點以及膜的縮小率的制定方法進行了改善。

國際上已建成多個車輻式體育場，如科威特體育場(KuwaitStadium)，羅馬奧林匹克體育場(RomeOlympicStadium)，漢堡體育場(HamburgVolksparkStadium)，基隆坡體育場(KualaLumpur)等。車輻式體育場在我國的應(yīng)用只有佛山世紀蓮體育場以及本文介紹的深圳寶安體育場。它們都是來自德國Schlaich的概念設(shè)計。目前我國對于此類體育場的設(shè)計施工經(jīng)驗比較少。在國內(nèi)外已建成的車輻式體育場中，深圳寶安體育場外環(huán)的平面形狀為橢圓，立面形狀為馬鞍形，工程的難易程度為最高，在設(shè)計施工經(jīng)驗比較少的情況下，如何成功實現(xiàn)這一高難度的工程對整個工程的參與人員是一個極高的挑戰(zhàn)。針對這一難題，多位研究人員發(fā)表了對寶安體育場施工技術(shù)的研究。文獻［1］選取佛山世紀蓮體育中心的大跨度車輻式張拉索膜結(jié)構(gòu)作為研究的原始模型，著重討論不同預(yù)應(yīng)力度和不同膜的張拉剛度對結(jié)構(gòu)自振特性和靜風反應(yīng)的影響。文獻［2］以深圳寶安體育場屋蓋結(jié)構(gòu)為例，首先闡述了車輻式結(jié)構(gòu)受壓環(huán)位形變形預(yù)調(diào)值的概念和計算方法，其次研究了受壓環(huán)位形偏差以及幕墻支承體系等附屬結(jié)構(gòu)對主體結(jié)構(gòu)成型狀態(tài)的影響，并介紹了計算方法。文獻［3］根據(jù)典型模型的理論推導和對深圳市寶安體育場的有限元分析，研究了施工環(huán)境溫度對車幅式張拉結(jié)構(gòu)成型后索力的影響。文獻［4］以深圳寶安體育場屋蓋結(jié)構(gòu)為算例進行張拉過程模擬分析，并通過分析計算結(jié)果判斷張拉方案的可行性，為工程施工提供參考。

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